2020年高速公路通行费跟以前不一样了？ 贵州司机“糊涂”了！ 权威答案来了→

近日，多位车主向贵州省交通运输厅反映，2020年1月1日起，全国取消高速公路省界收费站后，收费标准与以往不同，“对某些情况感到困惑”。

为此，贵州省交通运输厅关于高速公路工作指挥部取消省级收费站一事对大部分情况进行了解答。

情况一：ETC车辆出站时，车道收费显示屏只显示几元甚至0元的通行费。

ETC车辆出收费站时，显示屏上只显示匝道费，会有几元、0元或小数点。 因为对于ETC车辆，高速公路通过ETC龙门架系统实行分段扣费。 沿途设置的ETC龙门架系统，分段计算收取通行费，通行费金额四舍五入为“分”。 而出入口收费站收取匝道通行费，因此出入口收费站匝道收费仅在显示屏上显示。

系统会在7天左右将完整的车辆通行费账单及扣款信息以短信形式发送至用户手机。 此外，如需查询全额通行费明细或开具发票，车主可登录“车票存根”APP或“车票存根”微信小程序进行查询或办理。

情况二：对通行费数额有疑问怎么办？

如对通行费金额有疑问，请立即向收费员反映，收费站工作人员将当场完成登记，也可拨打客服热线4008008787进行反馈。 经交通部门核实后为什么下高速etc几天不扣费，将退还多收的通行费。

情况三：车辆行驶在高速公路上，如果ETC卡从OBU设备上取下，是否不计费？

事实是，即使ETC卡从OBU设备上取下，仍然会被计费。 一方面，当车辆通过龙门架时，仍可使用车牌识别系统抓取识别车牌信息进行计费； 因此，为避免不必要的麻烦，建议车主在行车过程中不要轻易将ETC卡从OBU设备中拔出。

情况四：同款车同路行驶，收费却不同。

造成这种情况的原因主要有3个：

（一）调整了收费舍入规则

高速公路省界收费站取消后，对收费舍入规则进行了调整。 过去实行“三七进五，二进八进零”的取整规则，现在实行按实际航线实际费用收费。 CPC卡四舍五入为“元”为什么下高速etc几天不扣费，ETC四舍五入为“分”。 例如：

1、调整前应收12元，“28归零”后实际收10元，调整后按实际收12元收取。

2、调整前应收13元，实际收款15元，调整后按实际收取13元。

（备注：“三七得五，二八归零”是指通行费的单位部分，从3元到7元，收5元，小于等于2元的部分不收收取费用，大于等于8元的部分收取10元。）

（2）按实际行车路线进行收费

2020年1月1日之前，A点到B点有多条路线，无论走哪条路线，都按最低的收费，但2020年1月1日起，将按最低的收费。实际（准确）行车路线，即依靠ETC龙门架系统+收费站进行分段扣费或计费。

例如，我们驾驶1类客车从观山湖站到毕节西站，选择了三种不同的路线：

第一条：观山湖站——贵遵线——遵义至杭瑞高速——毕节西站，通行费200元。

第二条：观山湖站——贵州线——黔西至黔大高速——毕节西站，通行费120元。

第三条：观山湖站——沪昆线——红枫湖至下榕高速——毕节西站，通行费170元。

因此，如果在2020年1月1日之前乘坐第一条路从观山湖到毕节西站，将收取最低票价，即收取120元的通行费。 2020年1月1日起，按实际路线收费200元，这就是为什么同一条路线前后的通行费会有差异的原因。

（三）货运车辆由计重收费调整为车（轴）式收费

同一车（轴）型的货运车辆，空车与重车收费标准相同。 这样，空车可能会觉得收费增加了，重车可能会觉得收费减少了。 交通运输部明确表示，将确保货车通行费总体负担不增加，组织力量深入研究分析各地费率调整方案，督促各地严格实施它们。 因此，车主和物流公司无需过于担心。 建议货运企业加强运输组织，提高实载率，更好分享政策调整带来的红利。

情况五：为什么装了ETC后汽车不能正常通过车道？

如果安装了ETC却不能正常通过ETC车道，除了车道的原因外，还可能与车主的ETC设备或行车速度有关。 例如：

1、使用储值卡的ETC用户可能储值卡余额不足，导致扣款失败，无法正常通行（建议更换储值卡为借记卡） ETC处理点）。

2、通过ETC车道时，跟车太近或车速太快，导致无法正常读取车辆信息。

3、OBU脱落或松动导致故障。

4、安装的ETC设备没有正常激活。

5、未安装完整的ETC设备，只发ETC卡，未安装ETC车载机（OBU）。

ETC相关售后服务问题可通过ETC现场经销网点、客服热线4008008787或“九州ETC”微信公众号进行咨询。

省交通运输厅有关负责同志表示，取消高速公路省界收费站，实现了高速公路网一体化运营。 交通运输部门目前正积极结合技术进步，进一步优化完善相关方式，通过提高混合收费车道比例、实行双收费、增加ETC车道现场管理人员、ETC客户等方式，不断推进精准收费和精细化服务。服务人才，加强人才培训。 ，本着交通优先、不让司机吃亏的原则，及时妥善处理，确保交通畅通。

重点解读：

货运车辆按车（轴）型收费后，与原来的计重收费方式相比，通行费会增加还是减少？ 相信这是广大货车司机和物流企业最关心的问题。 关于这个问题，看看下面三个表格。

第一张幻灯片：

空车成本小幅上涨，重型车辆成本大幅下降。 贵州省高速公路货运车辆（轴）通行费系数以2018年全省高速公路货运车辆通行费为基础，结合各类货车和货物总重量的分布，剔除不合规数据，如作为超限车辆，计算。 卡车的平均毛重。 例如：1类货车的平均毛重为4.5吨。 II型7.8吨。 现行收费标准下，以Ⅱ类货车为例：除车辆自重（6.3吨）外，载重1.5吨时，收费基本与原重收费相同。 当载重超过1.5吨，在合法载重的情况下，越载越少。

第二个：

车货总重超过平衡点吨位，降低成本。 在合法加载的情况下，加载越多，费用越少。

第三个：

大型运输车辆，基数为3.075元/公里，每增加一个车轴加价0.25元/公里，最高不超过5元/公里。

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